土质不行换着来    干旱缺水攒着用

　　“这条路太难干了，施工环境恶劣，地质条件复杂，一边要建设，一边要保护和修复生态，让人特别操心。你瞅，我这头发都熬白了！”9月30日，站在项目起点桥头，看着眼前的路面，项目工程部部长田玉军感慨万千。 

　　田玉军向记者介绍，该项目沿线途经缓坡丘陵区、冲洪积平原、黄土梁峁沟壑三类工程地质区，属于国家级水土流失重点监督区，生态环境十分脆弱，并且工程建设面临湿陷性黄士、风沙区等不良地质条件。这种情况下，绿色公路建设如何进行？没有参考和可供借鉴的经验，参建者们一边摸索一边建设，目前工程质量和生态保护均为优良。 

　　记者沿着项目起点一路向南行驶到28公里处，在这里，路面两侧边坡框格条内铺的全是卵石。田玉军告诉记者，这里是风积沙边坡，无法压实，主要采取扎草方格、框格条铺卵石的方法恢复生态，还有湿陷性黄土路段、膨胀土路段、盐渍土路段等特殊地质地貌，要一路“过关斩将”，分别处理。针对湿陷性黄土路段，需要打挤密桩强夯；风积沙没法压实，膨胀土遇到水后体积会增大破坏路面，需要把原来的土挖掉，换填成沙砾土。“挖出来的土还不能弃丢，掺上水泥土改良土壤性质后，再回填到路基。盐渍土路段也得这样处理。”田玉军说，该项目沿线土质条件差，表土资源便十分珍贵，因此在设计之初就统筹土方调运，充分利用挖方弃土，力求填挖平衡，减少对公路周边自然环境的破坏和干扰。 

　　记者了解到，该项目部分地段还处于荒漠地区，降水稀少，蒸发量大，水资源非常宝贵。为此，在施工期要特别重视雨污水处理和水资源循环利用。“通过排水沟将雨水收集起来，再到沉淀池，经过三级沉淀，抽出表面的清水用于梁板、墩柱养生，剩下的污水经检测达标后再排放。”田玉军说，这样做既能减少地表水损耗，也有利于控制成本。

　　74项微创新，确保质量解难题

　　随后，记者又走访了该工程其他标段，初展“秀颜”的沥青路面正在赶工，十几台压路机来回碾轧；有的路面上，工人正在进行路面厚度和渗水试验。现场工程人员告诉记者：“沥青路面施工对温度有严格要求，高速、一级公路不低于10℃，否则会影响路面摊铺质量。随着寒露过后气温降低，路面工程基本无法进行，所以趁着最近的好天气抓紧进行中面层施工。” 

　　宁夏银百高速公路建设管理有限公司相关负责人丁超坦言，不同于正常路段施工，在干旱和荒漠区要保护生态，有些寻常工艺无法实施，这就需要工艺、工法、工具的创新，以提升工程质量和效率。 

　　据介绍，自开工建设到目前，该项目已收录74项微创新，其中包括：项目一标在路面施工中，采用太阳能声光报警锥桶，极大地保障了路面施工试验检测人员的安全；项目二标改进的自卸车篷布自动覆盖装置，可通过机械控制完成渣土车自动覆盖及掀起，降低环境粉尘污染；项目三标改进了自卸车自动感应喷淋系统，实现对预制场和小构件自动喷淋养生等。 

　　而横跨宁夏、甘肃两省区的枢纽桥梁——马坊沟大桥，位于盐池县惠安堡镇麦草掌村，跨越苦水冲沟而设置，全长608米，其中11号桥墩位于冲沟底部，墩高75.6米，是宁夏境内墩身最高的桥梁。“由于桥梁墩柱的施工是在高空，目前很少有可靠的安全设施，即便有也是用钢筋围焊拦挡一下，用完割除后下次再焊，既不耐用也存在安全隐患。”负责桥梁施工的中交二航局三分部相关负责人周舒介绍，因此围绕桥梁墩身创新搭建了宽80厘米的施工工作平台，“平台的外侧是高围栏，以防人员坠落；平台的内侧是低围栏，以防人员踩空”，这样一来，随着墩身的逐渐增高，围栏也可以上移，工程结束还可以拆卸重复使用。 

　　“成功打造银百高速公路宁东至甜水堡段绿色公路典型示范工程的意义就在于，可解决我国西部干旱脆弱区高速公路建设中存在的共性和关键技术问题，对于西部地区公路绿色建设品质的全面提升具有重要的推动作用。”丁超自豪地说。（记者 　安小霞/文 　 武晓瑜/图）

十几台压路机来回碾轧路面。

边坡框格条内铺的是卵石。