28年，他专注于列车上的三米灶台，以为旅客奉上健康可口的餐食为追求。走过艰苦的“人肉吸油烟机”般的土灶时代，迎来现代化的电炊时代，窗外飞驰而过的，是风景，是时光，是变化，是发展。而这一方小天地，也在岁月的铿锵前行中，悄然发生着变化。
行进中的“三米灶台”
讲述人：银川客运段北京车队厨师长 年龄：51岁
央广网银川6月13日消息 5月12日15时30分，在由银川开往北京的K1178次列车餐车上，厨师长司伟民身穿整洁的白色制服，和同事一起做着餐前的准备工作，工作台上已经摆满了洗好的各种蔬菜和肉类。不锈钢的灶台和吊柜，整套电炊灶具，还有冰箱和蒸箱，餐车厨房里的一切都锃光如新，充满现代感。
距离发车还有35分钟，司伟民（左一）和同事已开始为晚餐做准备。
“看看，我们的厨房攒劲吧！”对于自己现在工作的环境，司伟民非常满意。
司伟民今年51岁，从1990年银川客运段建段起，就是北京车队的一名灶事员。28年来，列车上的三米灶台成了他生活中无法割舍的一部分，也承载了他28年酸甜苦辣的职业经历。
“1990年，银川客运段只有开往汝箕沟、兰州、北京方向的三个车队，那时银川到北京的列车是169/170次，是老式绿皮火车。”司伟民说，刚到餐车工作时他很不习惯。留给他印象最深的，除了晕车的难受之外，就是每天烟熏火燎的工作场景。
“那时餐车的硬件设施很差，做饭用的是土炉子，我们除了洗菜、切菜、炒菜，还有一项重要的工作就是给炉子加煤，用水将炉灰浸湿，再装袋卸车。”当时火车没有空调，做饭靠餐车顶上的通风口排油烟，遇到逆风或钻山洞的时候，油烟就往车厢里倒灌。“每当遇到这样的情况和下雨天通风口不能打开的时候，我们就成了‘人肉吸油烟机’。前面抱着一团火，后背上全是汗，加之煤灰飞扬，本是白色的工作服早已变成了灰黑色。”
司伟民在90年代的餐车厨房里留下的影像。（图片由司伟民提供）
从银川到北京往返一趟的两天时间里，司伟民和他的同事要做5次正餐和2次早餐，每一餐的工作时长都至少需要3小时。“那个时候我们餐车组一共10个人，后厨5个前厅5个，每天消耗100多斤大米，大约送出500多份盒饭。”司伟民说，那时的餐车虽然硬件‘次’，但烹饪水准绝不 ‘次’，十几个菜品涵盖各种口味，基本能满足旅客的需求。那个时候虽然累，但却正处在中国铁路运输的辉煌时刻，司伟民说他有这样的经历很自豪。
在司伟民的记忆中，1998年和2000年是两个特别的年份。1998年银川客运段实施餐车经营承包责任制，从旱涝保收到自负盈亏，他的工作除了累之外又增加了一份压力。
司伟民总是喜欢把餐车厨房擦拭的干干净净。
2000年，169/170次列车更换了25G型车体，车次变为现在的K1178次，列车上有了空调，最让司伟民激动的是餐车厨房有了一整套电炊设备，木质的灶台被亮晃晃的不锈钢取代，他和同事从此告别了那个做饭煤灰满天飞，浑身油腻腻的时代。
“换了车体后，我们的工作环境有了翻天覆地的变化，火力大小靠一个旋钮就能调节，没有了煤灰，厨房的卫生收拾起来省不少时间和力气，现在后厨有3个人就能忙过来。”司伟民说，现在人们出行的方式多了，旅客的分流给铁路人带来了很大的挑战。
“过去做饭都是大锅大灶，以盒饭为主。现在旅客都喜欢到餐车点餐，列车上的餐饮也更加个性化。”司伟民告诉记者，如今银川客运段已从最初的三个车队发展到担当着银川至北京、上海、杭州、成都、广州、西宁、平凉等方向的17对旅客列车的10个车队，餐车组的所有人也在变革中寻找着突破和创新。“年轻人喜欢瘦身，我们就推出低脂肪高纤维的营养特色便当，针对老年人我们就推出一些较软的鱼排饭等，针对孩子我们会做一些有创意的儿童餐。”司伟民说，如何让餐车上的炉火烧的更旺是当下这个时代对他们的考验。(记者 石卿 王雪玲 徐静/文 通讯员 林飞/图)
餐车服务人员做用餐前的准备。2000年换了车体后，到餐车点餐的旅客也越来越多了。
如今，列车上的盒饭已被这些制作考究、精美的个性化饮食代替。
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银川客运段（1990年——2018年4月）大事记
1、1990年1月1日，银川客运段正式成立，担当银川至兰州531/532次、银川至汝萁沟503/504、505/506次普通旅客慢车，设立兰州车队（6个班组）。
2、1990年4月1日，银川至北京直通旅客列车开行。
3、1996年6月，银川至西安、银川至平凉列车开行。成立西安车队。
4、1998年5月，银川至兰州列车延伸至西宁，撤销兰州车队，成立西宁车队。
5、1998年9月30日，银川至上海列车开行，成立上海车队。
6、2001年10月21日，1395/8/5次旅客列车改为全列空调车底。
7、2001年11月5日，成立客运整备车队间，实行乘务工作与库内卫生整备工作相分离的客运机制改革。
8、2004年4月18日，列车提速工作开始。银川至上海1395/1396次列车改为K359/360次列车，银川至西宁K423/424次列车改为N901/902次列车，平凉至兰州K431/432次列车改为N903/904次列车，各次列车往返运行时间均有不同程度的缩短。
9、2006年3月16日 ，开行银川至深圳Y486/487次旅游专列
10、2006年4月30日 ，开行银川至张家界Y358/357次旅游专列。
11、2006年7月1日，银川至北京西K177/178次“塞上风情”品牌列车首发。
12、2006年8月5日 开行银川至乌鲁木齐旅游专列。
13、2006年9月30日 ，开行银川至成都旅游专列。
14、2007年4月，开行银川至张家界Y121/2/3/4次旅游专列
15、2007年7月1日 开行银川至成都南L145/148、146／147次旅客列车。
16、2009年4月1日，开行银川至广州的1295次旅客列车，成立广州车队。
17、2010年1月28日，银川客运段K359/360次列车、2587/2588次列车6组车体分别置换为25G型DC600V直供电空调车。这两对列车车体的更换，使该段空调车数量占到了全段列车的一半。
18、2011年1月11日，连接山西、陕西、宁夏三省（区）的太中银铁路全线通车，全路新图实施工作正式开始，担当银川至北京西K175/176次列车调整径路，银川至中卫增开7531/2次普通旅客列车。
19、2012年4月27日至6月29日，银川客运段开银川至北京K2178/7次快速旅客列车，使用25G型DC600V车体，列车经由京包线、包兰线运行。
20、2012年7月3日，银川至上海K2067/6、K2068/5次列车开行，使用22型或25型“绿皮”车3组车底运用。
21、2014年12月10，银川—北京西T275/278次升级为Z275/278次列车，由特快调整为直达特快。
22、2015年1月26日，“丝路驿站？宁夏号”品牌列车开行。
23、2015年7月8日, 增开了银川至杭州K1805/8/5 K1806/7/6次旅客列车。
24、2015年7月15日，加开银川至平凉K9651/4 K9653/2次旅客列车。
25、2016年4月26日，增开银川至敦煌Y675/6次旅游列车，经包兰、干武、兰新、敦煌线。
26、2016年10月20日，开行银川至郑州旅游列车。
27、2016月12月6日，开行银川至上海K359次“神华宁煤号”品牌列车。
28、2018年3月21日，成立高铁车队。
29、2018年4月16日，银川至北京K1178次“六盘山”号首发。
30、2018年4月12日，7511/2/3/4车体由22B型置换为25G型。
总台多路记者聚焦2018上海国际电影电视节
